![\"mapa](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/dkw-map-3.jpg?w=420&ssl=1\")
A DKW produzia motocicletas em Zschopau<\/a> e autom\u00f3veis primeiro em Spandau<\/a>, em Berlim<\/a>, e depois em Zwickau<\/a>. A Horch produzia autom\u00f3veis de luxo e esportivos em Zwickau<\/a> e a Wanderer produzia autom\u00f3veis executivos de alto desempenho em Chemnitz<\/a>. A Audi produzia autom\u00f3veis tamb\u00e9m em Zwickau<\/a>. A Auto Union estava ent\u00e3o concentrada na Sax\u00f4nia. Ap\u00f3s o conflito, a DKW passou a produzir autom\u00f3veis em D\u00fcsseldorf<\/a> e a Auto Union foi instalada em Ingolstadt<\/a>. Atualmente, a sede da Audi, antiga Auto Union, est\u00e1 em Ingolstadt<\/a>, onde tamb\u00e9m est\u00e1 instalado o Audi Museum<\/a>.<\/p>\nO final da Segunda Guerra e a divis\u00e3o da Alemanha entre os pa\u00edses aliados deixou as f\u00e1bricas no territ\u00f3rio que coube dos sovi\u00e9ticos. V\u00e1rias ind\u00fastrias foram desmanteladas e levadas como compensa\u00e7\u00e3o pelas perdas impostas pelo conflito, mas na parte sul do lado oriental isso n\u00e3o aconteceu e as f\u00e1bricas retomaram suas atividades mesmo antes da reorganiza\u00e7\u00e3o que aconteceu no lado ocidental.<\/p>\n
Essa evolu\u00e7\u00e3o em paralelo nas duas Alemanhas aparece nos par\u00e1grafos a seguir.<\/p>\n
No lado ocidental<\/h3>\n
Os detentores dos direitos de produ\u00e7\u00e3o e dos direitos de uso das marcas emigraram nas semanas finais do conflito para o lado ocidental e, ap\u00f3s alguns anos, conseguiram se reorganizar e retomar a capacidade produtiva. Em parte com empr\u00e9stimos obtidos com o Plano Marshall, em parte com recursos pr\u00f3prios e tamb\u00e9m com recursos de um banco su\u00ed\u00e7o. A foto \u00e0 esquerda mostra um F89 no museu da Audi em Ingolstadt. A grade frontal alternava um friso maior e dois menores e essa era talvez sua principal diferen\u00e7a est\u00e9tica em rela\u00e7\u00e3o ao modelo que o sucedeu. As portas abriam em estilo suicida e o para-brisa era fabricado n\u00e3o em forma curva, como ficou comum, mas em duas partes planas. As rodas ainda n\u00e3o tinham furos para ventila\u00e7\u00e3o dos freios a tambor e (um detalhe que n\u00e3o aparece na foto) a alavanca de acionamento da caixa de velocidades ficava no painel.<\/p>\n A infra estrutura na Europa estava bastante comprometida ap\u00f3s o conflito e era necess\u00e1rio oferecer alternativas de mobilidade. A DKW ent\u00e3o ocupou um nicho voltado \u00e0s pessoas que n\u00e3o pretendiam os autom\u00f3veis mais requintados, mas que ainda assim buscavam algo a mais do que o sedan<\/em> da Volkswagen poderia oferecer. Al\u00e9m disso, o motor de dois tempos garantia uma performance um tanto esportiva aliada a uma mec\u00e2nica simples e que exigia pouca manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em 1953, foi lan\u00e7ado o F91<\/a>, com melhoramentos em rela\u00e7\u00e3o ao F89 e com a inten\u00e7\u00e3o de alcan\u00e7ar outros mercados. Uma vers\u00e3o utilit\u00e1ria<\/a> desse carro foi montado em regime CKD no Brasil pela Vemag, que depois montaria sob licen\u00e7a os modelos seguintes. Esse per\u00edodo viu poucos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, mas a oferta de novos modelos visando diversificar os mercados alcan\u00e7ados pela empresa. Assim surgiram um jipe “militar” (tamb\u00e9m produzido no Brasil) e uma van “comercial”.<\/p>\n O Munga foi idealizado visando o mercado militar e, de fato, foi fornecido \u00e0 OTAN at\u00e9 dezembro de 1968, adiante da ordem de encerrar a produ\u00e7\u00e3o de motores de dois tempos, conforme ser\u00e1 comentado adiante. A denomina\u00e7\u00e3o “MUNGA<\/a>” soa estranha e significa (do original em alem\u00e3o) “ve\u00edculo multi objetivo para todo terreno com tra\u00e7\u00e3o integral”. O Munga foi um relativo sucesso, com mais de 45.000 unidades produzidas na Alemanha (e pouco mais de sete mil no Brasil).<\/p>\n Este modelo (que aparece na foto \u00e0 direita), especificamente, teve dificuldades na concorr\u00eancia com modelos de outros fabricantes principalmente pelo fraco desempenho dos motores utilizados. Apenas as \u00faltimas vers\u00f5es receberam os motores de tr\u00eas cilindros e mesmo esses motores deixavam a desejar em desempenho.<\/p>\n A fam\u00edlia dos F93 e F94, uma evolu\u00e7\u00e3o (menos) em design<\/em> e (muito mais) em tecnologia dos F91, foi colocada no mercado em 1955. Pelas suas caracter\u00edsticas, n\u00e3o tinham concorrentes diretos e ofereciam mais em desempenho e conforto que concorrentes indiretos como o VW Sedan. A Mercedes-Benz assumiu o controle da Auto Union a partir de 1957 e isso transparece na oferta de alternativas aos modelos anteriores, principalmente aos modelos de passeio e seus derivados, ainda concebidos nos anos 30. Desse modo, pouco tempo depois s\u00e3o lan\u00e7ados o sedan<\/em> J\u00fanior<\/a> e seus derivados, o primeiro com o cap\u00f4 do motor na mesma altura dos para-lamas, e o esportivo 1000Sp<\/a>, com design<\/em> fortemente inspirado pelo norte-americano Ford Thunderbird.<\/p>\n O J\u00fanior e, depois, o F11 e o F12, pretendem ocupar o espa\u00e7o dos F93 e F94, oferecendo um conceito mais moderno e contempor\u00e2neo aos anos 50, com melhoramentos tamb\u00e9m na parte t\u00e9cnica. Os carros agora recebem freios a disco e transmiss\u00e3o homocin\u00e9tica j\u00e1 na linha de produ\u00e7\u00e3o e n\u00e3o mais como opcionais. Uma vers\u00e3o glamurosa do modelo anterior foi mantida em produ\u00e7\u00e3o, principalmente para consolidar um relativo sucesso alcan\u00e7ado em alguns mercado estrangeiros. Desse modo, o 1000S foi produzido em Ingolstadt at\u00e9 1963 e por isso denominado como ‘Auto Union 1000S’. Esse modelo tinha um parabrisa mais abrangente, sem a coluna A, com um formato apropriado ao mercado norte-americano. Esse modelo tinha duas portas e trazia alguns refinamentos em design<\/em>.<\/p>\n Uma das caracter\u00edsticas mais interessantes desse modelo \u00e9 o painel de instrumentos. Diferente dos anteriores, este trazia um painel que j\u00e1 era empregado pela Mercedes em seus modelos de linha naquela \u00e9poca, especialmente no 300 SL ‘Gull Wing’. Esse painel tinha um componente central que indicava a velocidade em uma escala linear e colocada na vertical. Alem desse refinamento, esse modelo tamb\u00e9m trazia um aquecedor de ambiente e um dosador de \u00f3leo lubrificante.<\/p>\n Ainda nos anos 50, um dos diretores da Auto Union esteve nos Estados Unidos e teve oportunidade de conduzir um Ford Thunderbird. Quando retornou, ele insistiu em conceber um Thunderbird em miniatura, para receber motor de dois tempos. Assim foi dada partida na concep\u00e7\u00e3o do 1000Sp, produzido em Ingolstadt at\u00e9 1965, inclusive com uma vers\u00e3o roadster<\/em>. O resultado foi um esportivo muito interessante, atualmente bastante cobi\u00e7ado por colecionadores.<\/p>\n O in\u00edcio dos anos 60, por v\u00e1rios motivos, foi especialmente duro com os motores de dois tempos. A Mercedes via na DKW um meio de oferecer modelos mais baratos que os seus pr\u00f3prios modelos, para um segmento diferente de mercado, mas a op\u00e7\u00e3o pelo motor de dois tempos come\u00e7ava a perder terreno e um novo motor, com quatro tempos, j\u00e1 se encontrava em desenvolvimento. Enquanto isso, a DKW preparava um \u00faltimo produto para o seu nicho de mercado.<\/p>\n O F-102 foi sem d\u00favida o melhor carro produzido pela DKW. Era um monobloco, oferecido em vers\u00f5es com duas e com quatro portas, equipado com um motor de 1.175 cc que produzia 60 CV, com 2.490 mm de dist\u00e2ncia entre eixos e com cerca de 950 kg. A produ\u00e7\u00e3o do F-102 foi encerrada em 1966, quando a Volkswagen decidiu aposentar o motor de dois tempos e encerrar o uso da marca DKW. Ambos demonstravam esgotamento! Entrou em cena a marca Audi e a empresa passou a produzir autom\u00f3veis de alto desempenho, como parte da estrat\u00e9gia do Grupo Volkswagen. O F-102 foi transformado em F-103 (e depois em Audi 60 e assim por diante) e ali foi iniciado um cap\u00edtulo novo e diferente do automobilismo.<\/p>\n Imediatamente ap\u00f3s o final da Segunda Guerra, uma certa desordem reinou na parcela da Alemanha que coube \u00e0 ent\u00e3o Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica. Houve “sequestro” de cientistas e engenheiros e a transfer\u00eancia de ind\u00fastrias inteiras como uma compensa\u00e7\u00e3o pelas perdas impostas pelo conflito. A parte sul da regi\u00e3o que passou a ser denominada como Alemanha Oriental sofreu menos efeitos desse per\u00edodo e conseguiu rapidamente reorganizar sua capacidade produtiva.<\/p>\n As instala\u00e7\u00f5es em Zwickau<\/a> e os modelos da DKW remanescentes de antes do conflito foram utilizados para dar partida na fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. As f\u00e1bricas em Chemnitz<\/a> foram completamente devastadas por bombardeios durante a guerra e em Zschopau<\/a> foi retomada a produ\u00e7\u00e3o de motocicletas. Com o tempo, tamb\u00e9m foram utilizadas as f\u00e1bricas em Eisenach<\/a>, onde antes funcionava a BMW. Nele aparecem grifadas as cidades de Zwickau<\/a> e Eisenach<\/a>, onde foram produzidos autom\u00f3veis com motores de dois tempos na Alemanha Oriental.<\/p>\n Surgiu ent\u00e3o a IFA, Industriverband Fahrzeugbau (algo como “uni\u00e3o industrial para produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos”), que congregou todos os fabricantes de autom\u00f3veis, motocicletas e caminh\u00f5es na Alemanha Oriental. Em Zwickau foi instalada a AutomobilWerke Zwickau, ou AWZ, que depois se tornou a Sachsenring. Em Eisenach, surgiu a Eisenacher Motorenwerk, ou EMW (em clara alus\u00e3o \u00e0 BMW), que mantinha a subsidi\u00e1ria AutomobilWerke Eisenach, ou AWE, para produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n A primeira medida foi recolocar no mercado os modelos que estavam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o: o DKW F8 e o DKW F9. Assim surgiram, em 1949, o IFA F8 e o IFA F9, produzidos nas instala\u00e7\u00f5es da DKW e da Horch em Zwickau. O F8 era equipado com um motor transversal de dois cilindros e uma caixa com tr\u00eas velocidades, com o motor de partida e o d\u00ednamo em uma \u00fanica pe\u00e7a denominada como Dynastart<\/em>. O motor tinha 690 cc e desenvolvia 20 CV, apresentando naturalmente um desempenho bastante modesto. Ele foi produzido em Zwickau at\u00e9 1955 em vers\u00f5es sedan<\/em>, station wagon<\/em> e cabriolet<\/em>, al\u00e9m de uma vers\u00e3o sedan delivery<\/em> para aplica\u00e7\u00f5es comerciais.<\/p>\n Ele foi produzido at\u00e9 1956 e em 1953 sua produ\u00e7\u00e3o foi transferida para Eisenach, com uma parcela crescente de sua carroceria produzida em fiberglass<\/em>. Um meio de se obter melhor desempenho para o carro, reduzindo seu peso, sem ter que aumentar a capacidade do motor, mas tamb\u00e9m uma estrat\u00e9gia para superar a menor disponibilidade de a\u00e7o naquele momento. Com o tempo, o IFA F9 resultou bem mais leve que seu equivalente em produ\u00e7\u00e3o do outro lado do muro, o F89.<\/p>\n Em Zwickau, o F8 foi substitu\u00eddo por um novo modelo a partir de 1955, mais atualizado e com carroceria em fiberglass<\/em>, denominado como P70. Esse modelo tinha o mesmo motor de 690 cc e era produzido em vers\u00f5es saloon<\/em> (que era basicamente um sedan<\/em>), estate wagon<\/em> e coup\u00e9<\/em>. O P70 coup\u00e9<\/em> apresentava linhas bastante harmoniosas. A partir de 1958 as f\u00e1bricas foram unidas sob a denomina\u00e7\u00e3o de AWZ, ou AutomobilWerke Zwickau, e a partir de 1959 o P70 deu lugar ao P50 Trabant.<\/p>\n O modelo P50 foi produzido at\u00e9 1962 em vers\u00f5es sedan<\/em> e kombiwagen<\/em>, com v\u00e1rias semelhan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o aos modelos saloon<\/em> e estate wagon<\/em> do P70. O motor era o mesmo de 600 cc e dois cilindros do DKW F8 e o desempenho do Trabant era razoavelmente satisfat\u00f3rio por causa de seu baixo peso. Ele alcan\u00e7ava os 100 km\/h e arrancava de 0 a 100 km\/h em pouco mais de 20 segundos. O consumo de combust\u00edvel era bastante razo\u00e1vel, alcan\u00e7ando 7 litros para cada 100 km.<\/p>\n O modelo P50 e o modelo 600, que trazia alguns melhoramentos em rela\u00e7\u00e3o ao P50, foram produzidos at\u00e9 1963.Esses modelos foram substitu\u00eddos pelo Trabant 601, que seria a forma definitiva do Trabant e seria produzida at\u00e9 o final de abril de 1991. Todos os modelos tinham um chassis em a\u00e7o e uma carroceria em fiberglass<\/em>. Durante os anos 90, com uma grande quantidade de Trabants desativados, foi necess\u00e1rio desenvolver uma bact\u00e9ria para consumir as carrocerias sem utilidade.<\/p>\n Em determinado momento nos anos 70 e 80, havia uma longa fila para a aquisi\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. Os interessados precisavam esperar alguns anos, \u00e0s vezes, entre o pedido e o recebimento do carro. Isso fazia com que seus propriet\u00e1rios fossem muito cuidadosos com seus carros e com que alguns exemplares usados alcan\u00e7assem cota\u00e7\u00f5es mais altas que os carros novos. Mesmo assim, em todo o per\u00edodo de produ\u00e7\u00e3o, foram entregues mais de 3,7 milh\u00f5es de exemplares.<\/p>\n Em Eisenach, a partir de 1956, o F-9 foi substitu\u00eddo nas linhas de produ\u00e7\u00e3o por modelos que passaram a ostentar a marca Wartburg, produzidos em instala\u00e7\u00f5es denominadas AutomobilWerke Eisenach, ou AWE. O modelo 311 tinha quatro portas e era produzido nas vers\u00f5es sedan<\/em> e station wagon<\/em>. O modelo 313 tinha duas portas e uma forte voca\u00e7\u00e3o esportiva. Esses modelos eram equipados com o mesmo motor do F-9, com 900 cc e tr\u00eas cilindros.<\/p>\n O nome Wartburg foi usado porque o Castelo de Wartburg \u00e9 um grande ponto tur\u00edstico em Eisenach, onde ali\u00e1s estava instalada a f\u00e1brica da BMW antes do conflito. O Wartburg 311 \u00e9 um autom\u00f3vel esteticamente bastante adequado aos anos 50 e com a cara do lado oriental. Um carro sisudo e pesado. O Wartburg 313 por sua vez tinha um apelo mais esportivo, mas de qualquer modo era equipado com o mesmo motor do 311 e que n\u00e3o passava tanto entusiasmo.<\/p>\n Em 1966, uma atualiza\u00e7\u00e3o est\u00e9tica e tecnol\u00f3gica dos 311 e 313 colocou no mercado o 353, que recebeu melhoramentos enquanto esteve em produ\u00e7\u00e3o, at\u00e9 as primeiras semanas de 1991. Juntamente com o Trabant, levou o motor de dois tempos em produ\u00e7\u00e3o para autom\u00f3veis na Europa at\u00e9 o final dos anos 80 e in\u00edcio dos 90. O 353 estava bastante atualizado para sua \u00e9poca e isso permitiu que seu design seguisse \u201cem forma\u201d enquanto permanecesse em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O Wartburg 353 foi produzido em vers\u00f5es sedan (ou limousine), perua (denominado como tourist) e pick-up. Ele foi equipado com um motor de 992 cc e tr\u00eas cilindros, com caixa de quatro velocidades, que lhe permitia um desempenho bastante razo\u00e1vel. A partir de 1975, a vers\u00e3o 353 W recebeu freios a disco de s\u00e9rie e a partir de 1985 o motor de dois tempos recebeu bomba de \u00e1gua e teve o radiador deslocado para a parte da frente do cofre do motor.<\/p>\n Os Wartburg 353 sofreram constantes melhoramentos ao longo das v\u00e1rias d\u00e9cadas de produ\u00e7\u00e3o. Em parte como reflexo de seu uso extensivo em rallies<\/em>, mesmo depois do encerramento de sua produ\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m foi uma tentativa de manter o produto atualizado frente \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica principalmente do lado ocidental, j\u00e1 que ele visava um p\u00fablico mais exigente que o do Trabant. Ao total, foram produzidos aproximadamente um milh\u00e3o de exemplares, somando todas as vers\u00f5es.<\/p>\n Mais do que no lado ocidental, os autom\u00f3veis (e tamb\u00e9m as motocicletas) com motores de dois tempos na Alemanha Oriental e no leste europeu de um modo abrangente foram produzidos em larga escala (e por muito mais tempo) e ao longo das d\u00e9cadas se constitu\u00edram em um dos muitos fatores respons\u00e1veis, com sua \u201cfuma\u00e7a azul\u201d, pela degrada\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es ambientais nos grandes centros urbanos. O Trabant foi um dos principais s\u00edmbolos desse per\u00edodo.<\/p>\n [Cr\u00e9dito das imagens | WikiCommons]<\/p>\n ——- ——-<\/p>\n Cr\u00f4nicas sobre a DKW e a Auto Union integram o livro Energias renov\u00e1veis, velharias cl\u00e1ssicas e uma certa obsess\u00e3o positiva<\/a>, publicado pela Editora Metamorfose<\/a> em novembro de 2021.<\/p>\n Voc\u00ea quer acrescentar coment\u00e1rios? Entre em contato por e-mail<\/a> e receba instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n A DKW e a Auto Union surgiram antes da Segunda Grande Guerra. Em 1945, com o fim do conflito, as f\u00e1bricas ficaram do “lado…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1219,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_hide_featured_image":false,"_jetpack_featured_image_duplicate_dismissed":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[54],"tags":[70,72,69,73,71],"class_list":["post-1059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velharias-classicas","tag-auto-union","tag-carros-antigos","tag-dkw","tag-dois-tempos","tag-muro-de-berlim"],"yoast_head":"\n![\"DKW](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-DKW-F89-audi-museum.jpg?w=360&ssl=1\" "\\"DKW")
Desse modo, utilizando a mec\u00e2nica e a motoriza\u00e7\u00e3o do F-8 e a carroceria do prototipo do F-9, foi lan\u00e7ado o DKW F89<\/a> em 1949.<\/p>\n![\"DKW](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-DKW-F800-audi-museum.jpg?w=360&ssl=1\")
A F800<\/a>, tamb\u00e9m denominada como Schnellaster<\/em> (ou “transporte r\u00e1pido”), visava um mercado que surgia naquela \u00e9poca e que se expandia rapidamente relacionado ao modal de transporte das entregas r\u00e1pidas e do transporte urbano de pequenas cargas.<\/p>\n![\"DKW](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-DKW-F93-1957.jpg?w=390&ssl=1\")
A foto \u00e0 esquerda mostra um exemplar do F93 com duas portas. Aproximadamente cem mil unidades do modelo F94, entre sedans<\/em> e peruas, foram produzidos a partir de 1958 (e at\u00e9 1967) pela Vemag no Brasil. Mas esse modelo precisava ser atualizado!<\/p>\n![\"DKW](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-DKW-F12-roadster.jpg?w=400&ssl=1\")
E tamb\u00e9m \u00e9 oferecido um sistema de dosagem autom\u00e1tica de \u00f3leo de lubrifica\u00e7\u00e3o. O F12 teve inclusive uma vers\u00e3o roadster<\/em> que fez relativo sucesso.<\/p>\n![\"DKW](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-DKW-F102-audi-museum.jpg?w=390&ssl=1\")
Era equipado com dosador de \u00f3leo lubrificante mais avan\u00e7ado que os modelos dispon\u00edveis anteriormente. Seu projeto era consistente e deu origem ao primeiro Audi, quando a Auto Union foi adquirida, em 1965, pela Volkswagen.<\/p>\nEnquanto isso, no lado oriental<\/h3>\n
![\"IFA](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1200px-Ifa-f8-cabriolet.jpg?w=440&ssl=1\")
O IFA F8<\/a> era absolutamente id\u00eantico ao modelo anterior ao conflito, produzido ainda pela DKW e portanto esteticamente bastante desatualizado. O IFA F9<\/a> era baseado em um prototipo e portanto tinha uma concep\u00e7\u00e3o est\u00e9tica mais moderna e mais apropriada aos anos 50.<\/p>\n![\"IFA](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-IFA-F9-Museum-Boitzenburger-Land.jpg?w=440&ssl=1\")
O F9 teve pequenas altera\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao prot\u00f3tipo da DKW, principalmente na tampa do motor e na grade dianteira, e resultou muito parecido com o DKW F89, produzido na Alemanha Ocidental (e que aparece na primeira fotografia da primeira parte, acima). O motor era o 900 cc com tr\u00eas cilindros em posi\u00e7\u00e3o longitudinal, com caixa de quatro velocidades, como no prototipo testado antes do conflito, em configura\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 que foi produzida na Alemanha Ocidental e tamb\u00e9m no Brasil.<\/p>\n![\"Trabant\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-Trabant-601-Mulhouse.jpg?resize=640%2C427&ssl=1\")
<\/p>\n![\"Trabant](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1024px-Trabant-601-S-Universal.jpg?resize=640%2C389&ssl=1\")
<\/p>\n![\"Wartburg](\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Wartburg-353-Knight.jpg?resize=640%2C478&ssl=1\")
<\/p>\n