Em 1888, Bertha Benz, esposa de Karl Benz, usou um prototipo produzido por ela e seu marido para viajar com dois de seus filhos at\u00e9 a resid\u00eancia de seus pais. Foram 106 quil\u00f4metros em pouco mais de doze horas. Uma viagem que entraria para a Hist\u00f3ria e deixaria um inesperado legado.<\/p>\n
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A jovem Bertha era inteligente e bonita e havia encontrado certa vez uma anota\u00e7\u00e3o de seu pai, em uma B\u00edblia, na qual ele se manifestava decepcionado por sua esposa ter dado \u00e0 luz mais uma menina. Em uma \u00e9poca em que as mulheres n\u00e3o tinham direitos, serviu como incentivo para mostrar do que seria capaz. Ela estudara em uma escola para meninas e se interessava por ci\u00eancias e engenharia. <\/p>\n
Ela e sua m\u00e3e conheceram um engenheiro que falava sobre o projeto de uma carruagem sem cavalos. Esse engenheiro era Karl Benz e, algum tempo depois, eles se casaram. Ela investiria parte de seu dote mas, com o casamento, perdia o direito sobre esses investimentos, que passariam a ser exercidos por seu marido. Ele projetou e construiu diversos prototipos, alguns com a participa\u00e7\u00e3o dela.<\/p>\n
Karl Benz solicitou uma patente em 3 de julho de 1886 sobre um ve\u00edculo triciclo projetado para ser movido a motor. Em outras palavras, o primeiro projeto dedicado desde o ponto inicial \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de um motor a combust\u00e3o. A patente foi concedida em novembro daquele ano.<\/p>\n
Este projeto (assim como outros projetos automotivos empreendidos pelo casal) foi financiado com recursos de Bertha, esposa de Karl, mas a legisla\u00e7\u00e3o na \u00e9poca n\u00e3o reconhecia direitos de mulheres casadas. Ent\u00e3o a patente foi solicitada e concedida em nome de Karl Benz.<\/p>\n
Karl Benz mantinha uma empresa de produ\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de motores estacion\u00e1rios a combust\u00e3o interna, quando produziu este ve\u00edculo que ficou conhecido como Benz Patent-Motorwagen<\/em>. O ve\u00edculo foi constru\u00eddo com tubos met\u00e1licos e com pain\u00e9is de madeira, com rodas raiadas e pneus de borracha s\u00f3lida. Era um tricilo e o motor ficava em posi\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n O motor era um quatro-tempos, com um cilindro com 954 cc gerando 0,67 CV a 250 rpm. Um motor surpreendentemente leve e capaz para sua \u00e9poca, com cerca de 100 kg. Testes posteriores, em ambiente acad\u00eamico, mostraram que esse motor alcan\u00e7aria at\u00e9 0,90 CV a rota\u00e7\u00f5es pouco superiores, a 400 rpm. Um volante horizontal era respons\u00e1vel por manter a opera\u00e7\u00e3o uniforme desse motor.<\/p>\n Um segundo prototipo receberia motor com capacidade para 1,50 CV e um terceiro prototipo ainda receberia motor para 2 CV, com outros melhoramentos no ve\u00edculo, permitindo velocidade de cruzeiro de pouco mais de 10 km\/h. Esse terceiro prototipo recebeu rodas raiadas de madeira e freios a tambor manuais com “lonas” de couro.<\/p>\n No in\u00edcio de agosto de 1888, Bertha saiu em viagem com seus dois filhos e o prototipo n.3 para visitar seus pais, em Pforzheim. Eugen e Richard, com quinze e catorze anos de idade, acompanharam sua m\u00e3e. Sa\u00edram de Mannheim e percorreram cerca de cento e seis quil\u00f4metros. A viagem durou aproximadamente doze horas e passaram a noite com os pais de Bertha, depois de enviarem um telegrama para Karl. Retornariam tr\u00eas dias depois, completando um percurso de cento e noventa e quatro quil\u00f4metros.<\/p>\nA viagem de Bertha Benz para visitar os pais<\/h3>\n