{"id":2575,"date":"2023-05-04T00:43:17","date_gmt":"2023-05-04T03:43:17","guid":{"rendered":"https:\/\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/?p=2575"},"modified":"2023-11-18T13:12:50","modified_gmt":"2023-11-18T16:12:50","slug":"o-dkw-monza-e-alguns-recordes-impressionantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/2023\/05\/o-dkw-monza-e-alguns-recordes-impressionantes\/","title":{"rendered":"o DKW Monza e alguns recordes impressionantes"},"content":{"rendered":"<p>O DKW Monza foi um esportivo produzido na segunda metade dos anos 50 de modo independente. Ele tinha carroceria de <em>fiberglass<\/em> sobre a mec\u00e2nica da DKW e um desenho aerodin\u00e2mico que lhe permitiu estabelecer marcas respeit\u00e1veis. Seus melhores resultados ocorreram no circuito de Monza.<\/p>\n<p style=\"text-align: right; margin-right: 50px; color: darkgray;\">&#8212;&#8212;- &#8212;&#8212;-<\/p>\n<p>O Monza foi produzido na Alemanha de modo independente entre 1956 e 1958. Ele tinha carroceria de fiberglass e mec\u00e2nica fornecida pela DKW. E um design aerodin\u00e2mico que lhe permitiu ser muito r\u00e1pido. A produ\u00e7\u00e3o foi pequena e passou pelas m\u00e3os de tr\u00eas fabricantes ao longo de pouco mais de dois anos. Seu nome veio do circuito onde ele estabeleceu marcas respeit\u00e1veis em seu tempo.<\/p>\n<p>Os autom\u00f3veis da DKW sempre tiveram um certo apelo esportivo, e vinham alcan\u00e7ando um relativo sucesso em competi\u00e7\u00f5es automobil\u00edsticas na Europa, no in\u00edcio dos anos 50. Esse panorama positivo era devido, principalmente, \u00e0 relativa modernidade de seus produtos (quando comparados aos concorrentes de seu tempo) e \u00e0s caracter\u00edsticas pr\u00f3prias dos motores de dois tempos.<\/p>\n<p>Dois engenheiros alem\u00e3es ent\u00e3o planejaram uma carroceria leve e aerodin\u00e2mica que, colocada sobre a mec\u00e2nica DKW, poderia render resultados ainda melhores. Foi assim que os engenheiros Gunther Ahrens e Albrecht W. Manzel, com o apoio do encarro\u00e7ador Dannenhauer &#038; Stauss, chegaram a um esportivo produzido em fiberglass e com desenho bastante incomum e elegante.<\/p>\n<p>No Brasil, foi produzido um Monza pela GM entre o in\u00edcio dos anos 80 e meados dos anos 90, mas o Monza brasileiro nada tem a ver com este Monza com mec\u00e2nica DKW.<\/p>\n<p>A denomina\u00e7\u00e3o inicialmente pretendida para esse novo esportivo era \u201cSolitude\u201d, que perdeu espa\u00e7o para a denomina\u00e7\u00e3o \u201cMonza\u201d <img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" align=\"right\"  style=\"margin:12px 0px 12px 16px\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/rekordplakat.jpg?w=380&#038;ssl=1\" alt=\"dkw monza - rekorde\" \/> quando algumas marcas importantes e surpreendentes foram estabelecidas no aut\u00f3dromo localizado em Mil\u00e3o. O Monza, como passou a ser conhecido, tem formas que lembram o Mercedes 300 SL \u201cAsa de Gaivota\u201d, do in\u00edcio dos anos 50, seu contempor\u00e2neo, bastante maior e mais potente.<\/p>\n<p>Os far\u00f3is em posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o t\u00e3o baixa nos para-lamas eram uma tend\u00eancia da \u00e9poca, quando a maioria dos carros ainda traziam o cap\u00f4 do motor em posi\u00e7\u00e3o mais elevada. A entrada de ar era larga e baixa e o para-brisa era amplo e encurvado, para garantir bom desempenho aerodin\u00e2mico ao conjunto.<\/p>\n<p>\u00c9 um t\u00edpico coup\u00e9, com apenas dois lugares, com a traseira em desenho harmonioso com o conjunto central da carroceria. Como o carro \u00e9 bastante baixo e pr\u00f3ximo do solo, os para-lamas se ressaltam, ficando mais nitidamente vis\u00edveis na traseira. O vidro traseiro se projeta para a frente, garantindo ampla visibilidade em todas as dire\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>O Monza passou por tr\u00eas encarro\u00e7adores no curto per\u00edodo em que foi produzido. Primeiro, foi produzido por Dannenhauer &#038; Stauss, de Stuttgart, em 1956; depois por Massholder, de Heidelberg, entre 1956 e 1957; por fim, foi produzido por Robert Schenk, de Stuttgart, em 1957 e 1958. Sua carroceria tem largura de 1.660 mm e comprimento de 4.090 mm, altura de 1.350 mm e entre-eixos de 2.350 mm, correspondentes \u00e0s medidas b\u00e1sicas dos DKWs produzidos na \u00e9poca, pesando apenas 780 kg (contra 895 kg dos DKWs).<\/p>\n<p>O motor DKW de dois tempos e tr\u00eas cilindros com 900 cc rendia apenas 40 HP. Com esse impulsor, o Monza chegava aos 140 km\/h e fazia de 0 a 100 km\/h em 22 segundos, contra a velocidade m\u00e1xima de 125 km\/h e arrancada at\u00e9 100 km\/h em 31 segundos cravados pelos DKWs em produ\u00e7\u00e3o na \u00e9poca.<\/p>\n<p>Uma vers\u00e3o com motor de 980 cc e 55 HP alcan\u00e7ava 150 km\/h e fazia de 0 a 100 km\/h em 18 segundos. Esse motor, ali\u00e1s, tinha especifica\u00e7\u00f5es muito semelhantes aos motores que foram usados anos mais tarde nos DKWs produzidos no Brasil. A pot\u00eancia de 55 HP poderia ser obtida com pequenos ajustes.<\/p>\n<p>Esse melhor desempenho em rela\u00e7\u00e3o aos DKWs usuais sa\u00eddos das linhas de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 devido a um menor peso, a um preparo cuidadoso do motor e principalmente a um projeto aerodin\u00e2mico adequado. A lateral em forma de garrafa de Coca-Cola sempre favorece a redu\u00e7\u00e3o do arrasto aerodin\u00e2mico. Em 1956 esse carro imp\u00f4s marcas impressionantes. Em um \u00fanico evento com 72 horas de dura\u00e7\u00e3o, um Monza estabeleceu recordes para as m\u00e9dias de velocidade para 4.000 milhas percorridas, para 5.000 milhas, para 10.000 quil\u00f4metros e para 48 horas e ainda para o trecho total de 72 horas.<\/p>\n<p>As marcas fixadas superavam em mais de 10% as anteriores. As marcas foram de velocidade m\u00e9dia de 140,839 km\/h para o percurso de 4.000 milhas; de 138,656 km\/h para 5.000 milhas; de 139,453 km\/h para 10.000 quil\u00f4metros; de 140,961 km\/h para 48 horas e de 139,459 km\/h para as 72 horas de dura\u00e7\u00e3o do evento.<\/p>\n<p>Tais marcas se tornam ainda mais impressionantes sabendo que nenhum carro percorreria essas dist\u00e2ncias sem reabastecimento e, principalmente, que nenhum piloto aguentaria mais que algumas horas sem uma \u201cparadinha\u201d no banheiro. Quer dizer, essas m\u00e9dias extraordin\u00e1rias incluem tudo isso!<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o do Monza foi encerrada no in\u00edcio de 1958, quando a DKW decidiu n\u00e3o mais fornecer componentes mec\u00e2nicos. Eles n\u00e3o queriam alimentar um concorrente de seu lan\u00e7amento ocorrido tamb\u00e9m em 1958, um esportivo (obviamente a dois tempos) inspirado no Ford Thunderbird e que seria denominado como 1000 Sp.<\/p>\n<p>Assim, foram produzidos menos de duzentas unidades do Monza.<\/p>\n<p style=\"text-align: right; margin-right: 50px; color: darkgray;\">&#8212;&#8212;- &#8212;&#8212;-<\/p>\n<p>Esta cr\u00f4nica integra o livro <a href=\"https:\/\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/2020\/11\/lancada-coletanea-de-cronicas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Energias renov\u00e1veis, velharias cl\u00e1ssicas e uma certa obsess\u00e3o positiva<\/a>, publicado pela <a href=\"https:\/\/www.editorametamorfose.com.br\/\">Editora Metamorfose<\/a> em novembro de 2021.<\/p>\n<p>Voc\u00ea quer acrescentar coment\u00e1rios? Entre em contato por <a title=\"alexandrefbeluco@gmail.com\" href=\"mailto:alexandrefbeluco@gmail.com\">e-mail<\/a> e receba instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p><center>&lt;<a title=\"\u00faltima chance para fazer o que j\u00e1 deveria ter feito\" href=\"https:\/\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/2023\/04\/uma-ultima-chance\/\">&lt; anterior<\/a> | <a title=\"participa\u00e7\u00e3o na temporada do Gente Movida a Caf\u00e9\" href=\"https:\/\/alexandrefbeluco.net\/jan22\/2023\/05\/participacao-na-temporada-do-gente-movida-a-cafe\/\">posterior ><\/a>><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O DKW Monza foi um esportivo produzido na segunda metade dos anos 50 de modo independente. 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