O DKW Monza foi um esportivo produzido na segunda metade dos anos 50 de modo independente. Ele tinha carroceria de fiberglass sobre a mecânica da DKW e um desenho aerodinâmico que lhe permitiu estabelecer marcas respeitáveis. Seus melhores resultados ocorreram no circuito de Monza.
——- ——-
O Monza foi produzido na Alemanha de modo independente entre 1956 e 1958. Ele tinha carroceria de fiberglass e mecânica fornecida pela DKW. E um design aerodinâmico que lhe permitiu ser muito rápido. A produção foi pequena e passou pelas mãos de três fabricantes ao longo de pouco mais de dois anos. Seu nome veio do circuito onde ele estabeleceu marcas respeitáveis em seu tempo.
Os automóveis da DKW sempre tiveram um certo apelo esportivo, e vinham alcançando um relativo sucesso em competições automobilísticas na Europa, no início dos anos 50. Esse panorama positivo era devido, principalmente, à relativa modernidade de seus produtos (quando comparados aos concorrentes de seu tempo) e às características próprias dos motores de dois tempos.
Dois engenheiros alemães então planejaram uma carroceria leve e aerodinâmica que, colocada sobre a mecânica DKW, poderia render resultados ainda melhores. Foi assim que os engenheiros Gunther Ahrens e Albrecht W. Manzel, com o apoio do encarroçador Dannenhauer & Stauss, chegaram a um esportivo produzido em fiberglass e com desenho bastante incomum e elegante.
No Brasil, foi produzido um Monza pela GM entre o início dos anos 80 e meados dos anos 90, mas o Monza brasileiro nada tem a ver com este Monza com mecânica DKW.
A denominação inicialmente pretendida para esse novo esportivo era “Solitude”, que perdeu espaço para a denominação “Monza” 
quando algumas marcas importantes e surpreendentes foram estabelecidas no autódromo localizado em Milão. O Monza, como passou a ser conhecido, tem formas que lembram o Mercedes 300 SL “Asa de Gaivota”, do início dos anos 50, seu contemporâneo, bastante maior e mais potente.
Os faróis em posição não tão baixa nos para-lamas eram uma tendência da época, quando a maioria dos carros ainda traziam o capô do motor em posição mais elevada. A entrada de ar era larga e baixa e o para-brisa era amplo e encurvado, para garantir bom desempenho aerodinâmico ao conjunto.
É um típico coupé, com apenas dois lugares, com a traseira em desenho harmonioso com o conjunto central da carroceria. Como o carro é bastante baixo e próximo do solo, os para-lamas se ressaltam, ficando mais nitidamente visíveis na traseira. O vidro traseiro se projeta para a frente, garantindo ampla visibilidade em todas as direções.
O Monza passou por três encarroçadores no curto período em que foi produzido. Primeiro, foi produzido por Dannenhauer & Stauss, de Stuttgart, em 1956; depois por Massholder, de Heidelberg, entre 1956 e 1957; por fim, foi produzido por Robert Schenk, de Stuttgart, em 1957 e 1958. Sua carroceria tem largura de 1.660 mm e comprimento de 4.090 mm, altura de 1.350 mm e entre-eixos de 2.350 mm, correspondentes às medidas básicas dos DKWs produzidos na época, pesando apenas 780 kg (contra 895 kg dos DKWs).
O motor DKW de dois tempos e três cilindros com 900 cc rendia apenas 40 HP. Com esse impulsor, o Monza chegava aos 140 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 22 segundos, contra a velocidade máxima de 125 km/h e arrancada até 100 km/h em 31 segundos cravados pelos DKWs em produção na época.
Uma versão com motor de 980 cc e 55 HP alcançava 150 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 18 segundos. Esse motor, aliás, tinha especificações muito semelhantes aos motores que foram usados anos mais tarde nos DKWs produzidos no Brasil. A potência de 55 HP poderia ser obtida com pequenos ajustes.
Esse melhor desempenho em relação aos DKWs usuais saídos das linhas de produção é devido a um menor peso, a um preparo cuidadoso do motor e principalmente a um projeto aerodinâmico adequado. A lateral em forma de garrafa de Coca-Cola sempre favorece a redução do arrasto aerodinâmico. Em 1956 esse carro impôs marcas impressionantes. Em um único evento com 72 horas de duração, um Monza estabeleceu recordes para as médias de velocidade para 4.000 milhas percorridas, para 5.000 milhas, para 10.000 quilômetros e para 48 horas e ainda para o trecho total de 72 horas.
As marcas fixadas superavam em mais de 10% as anteriores. As marcas foram de velocidade média de 140,839 km/h para o percurso de 4.000 milhas; de 138,656 km/h para 5.000 milhas; de 139,453 km/h para 10.000 quilômetros; de 140,961 km/h para 48 horas e de 139,459 km/h para as 72 horas de duração do evento.
Tais marcas se tornam ainda mais impressionantes sabendo que nenhum carro percorreria essas distâncias sem reabastecimento e, principalmente, que nenhum piloto aguentaria mais que algumas horas sem uma “paradinha” no banheiro. Quer dizer, essas médias extraordinárias incluem tudo isso!
A produção do Monza foi encerrada no início de 1958, quando a DKW decidiu não mais fornecer componentes mecânicos. Eles não queriam alimentar um concorrente de seu lançamento ocorrido também em 1958, um esportivo (obviamente a dois tempos) inspirado no Ford Thunderbird e que seria denominado como 1000 Sp.
Assim, foram produzidos menos de duzentas unidades do Monza.
——- ——-
Esta crônica integra o livro Energias renováveis, velharias clássicas e uma certa obsessão positiva, publicado pela Editora Metamorfose em novembro de 2021.
Você quer acrescentar comentários? Entre em contato por e-mail e receba instruções.
